随着3D打印技术的不断发展，从航空航天到汽车行业，使用3D打印机生产按需小系列零件已经成为一个发展趋势。其正在影响着一个价值4000亿美元的备件制造和物流市场的形状。这些变化不是20年，甚至10年，它们是正在发生的。

通过使用计算机辅助设计(CAD)构建的模型，3D打印几乎可以生产任何实体对象，即使是那些具有复杂结构的实体，也可以通过各种材料生产出来，这些材料包括塑料、陶瓷和金属。目前，大约一半的3D打印(也称为增材制造)用于原型设计。这节省了制造商的时间和金钱，因为他们可以按需开发新的部件或产品，无需昂贵的工具和模具，而且还减少了浪费。

然而，行业分析师预计，三年内全球3D打印产能的80%将用于制造成品。例如，GE预计到2020年将为飞机打印4万个喷气燃料喷嘴。这对备件制造商来说不是好消息。经历持续磨损的设备需要一个特定于每个品牌和型号的稳定的备件，如飞机、火车、卡车和汽车等。通常这些是复杂的零件，在小系列中生产，在设备具有长寿的情况下，需要长达几十年的生产。

3D打印对零件制造商在航空工业的威胁是真实的，飞机和发动机制造商在3D打印方面投资巨大。在汽车制造业，梅赛德斯-奔驰卡车公司允许客户为货运卡车3D打印一系列备件，而宝马最近投资了一家金属3D打印公司。在铁路方面，德国国家铁路公司去年宣布将积极推进火车零部件的3D打印，而西门子作为一家主要的轨道设备制造商，已开始3D打印小系列定制列车零件。这些都是早期采用者，但它们也是冰山一角。随着3D打印速度的提高和可打印材料的范围扩大，盈亏平衡计算可能变得更有说服力。

这不仅仅影响着制造业。为了在正确的时间将这些部件送到正确的地方，物流公司建立了复杂的长途网络。许多公司还为客户管理备件库存。在不久的将来，长期运输量下降，因为许多零件被几种基本材料替代，而随着零件生产更接近客户，交货距离将缩短。好消息是，如果物流公司愿意接受这一变化，将有作为开发市场领先的B2B服务的机会，那么物流公司可能会处于这一波潮流之中。例如，交钥匙的备件管理可以扩展到包括备件按需解决方案。这可能涉及“虚拟仓库”，其与提供本地化按需打印和递送服务的“fabshops”一起安全地存储客户端的CAD打印文件。

物流公司将优于其各自的备件客户，因为他们可以通过其分销中心网络、仓库和精密的库存管理软件，快速实现3D打印的规模经济。像UPS这样的领先物流公司显然已经抓住了此机会：它已经在大约60家面向客户的商店中推出了3D打印，甚至在关键的、时间敏感的部件上进行了3D打印的实验。然而，大多数制造和物流组织都采取轻松的3D打印方法，认为他们仍然有时间适应。根据最近的数据分析表明，到2030年，3D打印可能代表一个4000亿美元的制造市场。面临潜在的3D打印中断的组织如果想要获得未来的价值，他们必须开始领导、合作和投资。

3D打印技术在工业领域、生物医学领域、文化创意领域的深度应用，并促进3D打印与航空航天、军工、汽车及零部件、工业设计、文化创意、创新教育、骨科、等大外科、康复、文物修复等传统技术的结合。据悉第五届世界3D打印博览会将于5月4-6日在上海国际展览中心举办，本次展会定向邀请了航天一院、二院、三院、七院、八院、九院等航天系统和航空工业系统、上海汽车、一汽、东风、吉利等汽车及零部件的设计与研发部门负责人，医疗机构、教育机构、创客创意机构负责人。中国航空工业协会、中国生物技术协会、中国纺织服装协会等行业组织将率会员企业现场对接。